Конечно, в булочную советские граждане на такси не ездили, однако в большинстве крупных городов служба наёмных автомобилей с водителями всегда имела высокую востребованность. Именно поэтому большую часть времени проблем с поиском пассажиров у таксистов в СССР не было, а вот «поймать» такси ежегодно становилось всё более сложной задачей. Необходимо отметить, что в Советском Союзе, помимо обычных легковых такси, присутствовали и не совсем обычные автомобили, практически забытые сегодня. Вообще летопись такси в СССР это довольно интересная страница советской и российской истории, о которой мы сегодня и поговорим на нашем сайте в этой статье.
Renault NN – первое советское массовое такси
До революции в Российской империи, а именно в городе Санкт-Петербург, в качестве такси выступали автомобили иностранного производства, например авто практически неизвестной современным автомобилистам немецкой марки NAG. А в качестве первых массовых такси в СССР выступили автомобили французского производства Renault NN. На тот момент таксопарк состоял из 20 французских автомобилей, которые были оснащены литровым двигателем мощностью 15 лошадиных сил. Размещались эти автомобили в Орловском переулке.
ГАЗ-А – первое советское такси, изготовленное собственными силами
В виде первого такси отечественного производства выступил ГАЗ-А, при этом следует сказать, что открытые автомобили для эксплуатации в суровых условиях страны не совсем подходили. Решить данную проблему попробовали на московском заводе «Аремкуз», занимавшимся ремонтом авто. В 1934 – 1935 годах на базе шасси ГАЗ-А было изготовлено несколько сотен закрытых автомобилей, специально предназначенных для использования в качестве такси. В виде кузова для этого авто выступал каркас из дерева, который затем обшивали металлическим каркасом.
ГАЗ-М1 – основное такси, используемое в 30-е годы
В 30-е годы прошлого столетия в виде основного такси в Советском Союзе начали использовать автомобиль ГАЗ-М1. При этом данное транспортное средство не совсем подходило для подобной работы, так как у него не было багажника. Столкнувшись с этой проблемой, на Горьковском заводе провели разработку специализированной модели, у которой запаску перенесли на борт, в результате чего появился небольшой багажник. Помимо этого, на крыше авто присутствовало специализированное табло небольшого размера. В серийное производство данная модель автомобилей не была запущена, но при этом специализированное табло с надписью «такси» изготавливали на различных заводах, а также автомастерских.
ЗИС-101 – первое советское такси высокой комфортности
Лимузин ЗИС-101, прежде всего, разрабатывался для партийных работников, а также чиновников, однако нельзя не отметить, что в столице СССР работало несколько подобных автомобилей в качестве такси. Как правило, подобные машины двигались по определённым маршрутам, другими словами, выступили в качестве прообраза маршрутных такси.
ГАЗ-М20 – первое массовое такси послевоенной эпохи
Первым послевоенным такси стал автомобиль «Победа», причём окрашивались такие автомобиля в два определённых цвета. Верхняя часть авто красилась в серый цвет, а нижняя – в синий. Помимо этого, на борту транспортного средства наносились клетки, получившие в народе прозвище «шашечки». В качестве такси «Победа» выступала до 60-х годов прошлого столетия.
ЗИС-110 – флагман советской автомобильной промышленности, работающий такси
Этот автомобиль не только возил первых лиц советского государства, но и работал в качестве такси. Кроме того, эта модель автомобиля также выступала в качестве маршруток и междугородних такси, перевозя пассажиров из столицы Советского Союза в город Симферополь с одной ночёвкой в Харькове. Примечательно, что в виде такси работали даже фаэтоны ЗИС-110.
ГАЗ-ММ – первое советское грузовое такси
По завершению войны, на московском авторемонтном заводе «Аремкуз» провели разработку первого советского грузового такси. В качестве базы для первого советского грузового такси выступило шасси автомобиля ГАЗ-ММ. Для этого в кузове транспортного средства были установлены продольные лавки. Основной задачей этого такси была перевозка пассажиров с одного вокзала на другой, а также доставка колхозников на рынки. Следует отметить, что документация на изготовление подобных такси была передана на автомобильные заводы Тбилиси, Иванов и Киев
ГАЗ-51 – массовое советское грузопассажирское такси
В 1956 году на автомобильном заводе в городе Горький начинается выпуск пассажирских и грузовых такси, в качестве базы которых выступал ГАЗ-51. Необходимо сказать, что на этих автомобилях монтировались таксометры, а проезд был практически в два раза дороже, если сравнивать его с обычным пассажирским такси. На заднем борту этого такси присутствовала дверь, к которой примыкала лесенка. В кузове были лавки для сидения пассажиров. Существовал аналогичный вариант грузопассажирского такси и на базе ГАЗ-52.
ГАЗ-21 Волга – основное советское такси, функционирующее в 60-х и 70-х годах
ГАЗ-21 Волга выступал в качестве основного такси в Советском Союзе в 60-х и 70-х годах прошлого века. Существовала даже отдельная модификация автомобилей, предназначенных для использования в качестве такси. Эта модификация имела упрощённую отделку, оснащалась таксометром, зелёным огоньком, размещённым в правом верхнем углу лобового стекла. Также именно на этих автомобилях, помимо уже привычных «шашечек», стали наносить на борт автомобиля известный знак букву Т в круге. В 1962 году начинается производство модели ГАЗ-21Т, это были автомобили, имеющие раздельные передние сидения, причём правое было складным для дополнительного размещения багажа. Во время прохождения капитального ремонта все автомобили, работающие в такси, окрашивали в белую цветовую гамму с оранжевой крышей. Именно по этой причине в народе такие автомобили быстро получили прозвище «Красная шапочка». Сами таксисты эти авто не любили, так как капитальный ремонт был выполнен довольно плохо.
ГАЗ-12А – элитное советское такси, имеющее семь мест
Семиместный седан ЗИМ также трудился в качестве такси. На этом автомобиле присутствовал дефорсированный 70-ти сильный двигатель, имеющий шесть цилиндров. В то время, когда Хрущёв вел борьбу с чиновничьими привилегиями, часть их автомобилей была отправлена работать в такси. Поездка на таком автомобиле стоила немного дороже, зато на нём можно было передвигаться большой компанией. Некоторая часть этих автомобилей также выступала и в качестве маршрутных такси.
ВНИИТЭ-ПТ – авангардное такси, так и не попавшее в массовое производство
Инженеры Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики в 1964 году провели разработку и изготовление уникального автомобиля, предназначенного для роли такси. Необходимо отметить, что это такси обладало вагонной компоновкой. В качестве дизайнера этого транспортного средства выступил автодизайнер Ю.А. Долматовский, и по своему внешнему виду и характеристикам автомобиль был по-настоящему новаторским. Так, например, на автомобиле присутствовала сдвигающаяся в правую сторону дверь, оснащённая электрическим мотором, довольно просторный салон, а также двигатель мощностью 50 лошадиных сил, установленный в задней части. Единственная модель автомобиля была отправлена в тестовую эксплуатацию и даже шли разговоры о его серийном производстве на заводе ЕрАЗ. Однако по ряду объективных и субъективных причин это такси так и осталось в единственном экземпляре.
РАФ-977 – основное маршрутное такси СССР
С момента серийного производства микроавтобусов на автомобильном заводе в Риге автобусы РАФ практически сразу стали основными маршрутными такси Советского Союза. Изначально в качестве маршрутных такси использовался РАФ-977, а затем РАФ-2203. В связи с тем, что эти микроавтобусы изготавливались на узлах Волги и при этом испытывали довольно высокие нагрузки, они были достаточно не долговечными.
.
Волга ГАЗ-24-04 – первое советское такси, имеющее кузов универсал
Волга ГАЗ-24-04 – это первое советское такси, имеющее кузов типа универсал. Такие автомобили обладали дефорсированными двигателями с мощностью 75 лошадиных сил и использовались в качестве такси с середины 70-х годов прошлого столетия. Первоначально проезд в таких такси стоил выше, чем в классических седанах, зато в этом автомобиле можно было ездить большой компанией или перевозить габаритные грузы. Так, например, с помощью этого такси можно было перевезти небольшой холодильник.
Волга ГАЗ-3102 – такси, так и не попавшее в серийное производство
Во время разработки ГАЗ-3102 планировалось, что на базе этого транспортно средства будет работать такси. Будущее такси даже было размещено на рекламном проспекте, однако в серийное производство этот автомобиль так и не был запущен.
Москвич-2901 – такси-универсал, не попавшее в серийное производство
Во времена перестройки на автомобильном заводе «Москвич» искали способы расширить собственное производство и модельный ряд. И одним из решений было увеличить производство за счёт такси. В процессе разработки новой модели такси решили использовать базу от универсала Москвич-2901. Однако в серийное производство этот автомобиль так и не запустили.
почему вам стоит читать
Кузбасский следопыт
команда
краеведов
мощная подача
фактов
отчеты о
путешествиях
проверенная
информация
доступен
в любом месте
наши
авторы
О сайте
«Кузбасский следопыт» — это сайт посвященный истории Кузбасса, Сибири и России. На наших страницах вас ждёт большое количество интересных, познавательных, малоизвестных фактов, которые будут интересны всех тем кто любит свою страну и малую историческую родину.
Наши контакты
Хотите задать задать вопрос команде нашего сайта или рассказать свою историю. Пишите нам.
телеграмм: Кузбасский следопыт
E-mail: info@kuzbasskiy-sledopyt.ru
Кузбасский следопыт © 2025 все права защищены