Малоизвестная история:
Самые загадочные советские автобусы, которые видели многие, но ездили на них единицы
В очередном материале команда исторического сайта «Кузбасский Следопыт» решила рассказать нашим читателям о наиболее загадочных советских автобусах, изготавливаемых в СССР, довольно часто встречавшихся на дорогах страны, но на них мало кто ездил. Эти загадочные автобусы изготавливались ежегодно в Советском Союзе сотнями и даже тысячами. Первоначально производство этих транспортных средств начиналось на небольших предприятиях, которые номинально принадлежали Министерству Культуры, а затем сборку этих автомобилей продолжили в Коммунальном Хозяйстве, а также на многих других заводах.
Чаще всего после сборки эти транспортные средства выступали в качестве передвижных киноустановок, путешествуя по советским деревням и сёлам, в которых показывали кинофильмы. Чуть позже эти автобусы стали выступать в качестве мобильных автомастерских, парикмахерских, в которых жители сёл и деревень могли делать наиболее модные и современные стрижки. Таким образом, можно сказать, что основная задача этих автобусов была продвижение культуры и моды в самые глухие глубинки страны. В ряде случаев предприятие для снижения себестоимости производства автобусов запускало их массовое производство, после чего их начинали применять на рейсовых пассажирских направлениях.
Кубань-Г1А1-01 – наиболее массовый пассажирский автобус, производимый на Краснодарском заводе
Краснодарский завод начал производство автобуса Кубань-Г1А1-01 в 1962 году и к началу 70-х годов смог настолько расширить производственные мощности, что ежегодно с конвейера стало сходить 9 000 автобусов. Во время сборки предприятие использовало в виде базы агрегаты и узлы таких моделей автомобилей, как ГАЗ-51 и ГАЗ-52. Так, например, автобус Кубань изготавливался на шасси более известных и массовых автобусов ГАЗ-51 и ГАЗ-52. В процессе сборки использовался и шестицилиндровый ГАЗовский двигатель.
В середине 70-х годов в качестве базы для изготовления автобусов «Кубань» стал выступать ГАЗ-53А. Кузова для автобусов «Кубань» изготавливались на Краснодарском заводе по типовым для малых моделей технологиям, из-за чего первоначально на шасси монтировался деревянный салон, который затем просто обшивался листами стали. Немного позже на заводе начали выполнять изготовление каркасов из металла. Следует сказать, что в Краснодаре настолько хорошо освоили изготовление этих автобусов, что даже передали технологии производства Будённовску.
«Чернигов» – автобус, предназначенный для съёмок в советском кинематографе
Эти модели автобусов производились с 1966 по 1973 года на заводе «Кинотехпром». Причём первоначально автобусы, изготавливаемые на этом предприятии, предназначались для съёмок в советском кинематографе. Помимо непосредственно съёмок в кино эти автобусы предназначались для перевозки съёмочных групп, а также выступали в качестве передвижных кинотеатров. Немного позже на предприятии стали выпускать и пассажирские варианты этого автобуса, которые выполняли перевозки пассажиров, относящихся к сфере кино и искусства. Так, например, довольно большое количество автобусов «Чернигов» присутствовало на «Мосфильме». В качестве базы для этих автобусов выступали агрегаты и узлы, изготавливаемые на заводе ГАЗ.
«Горизонт» 53Г1 – автобус, предназначенный для перевозки шахтёров и горноспасателей
Изготовлением этого автобуса занимался украинский завод «Горизонт», который располагался в городе Ворошиловград, известный большинству современных жителей под названием Луганск. Самый массовый и известный простым обывателям вариант этого автобуса получил название 53Г1, при этом в виде базы для данного транспортного средства выступал известный каждому жителю СССР ГАЗ – 53. Изготавливаемые в Луганске автобусы затем поступали на горнодобывающие предприятия. Помимо этого, автобусами оснащались военизированные горноспасательные части, работавшие во время аварий на горнодобывающих предприятиях. Позднее луганский завод сумел нарастить мощности и начал производить автобусы, которые стали выступать в качестве обычного городского транспорта.
Таджикистан-2А – автобус, предназначенный специально для сотрудников Минатома
На заводе имени Чкалова, территориально находящемся в Таджикистане, а именно в городе Ленинабад – 40, в начале 60-х годов прошлого века началось ежегодное производство по 200 автобусов «Таджикистан-2А». Эти автобусы специально изготавливались для нужд и потребностей работавшего в городе Ленинабад – 40 горно-обогатительного комбината Минатома СССР. Изначально в качестве основы для этого транспортного средства выступали узлы и агрегаты ГАЗ, однако в 70-х годах на заводе начали производить автобусы, имеющие большие размеры, для чего начали использовать базу в виде ЗИЛ-130. Довольно интересным является тот факт, что этот автобус даже во времена перестройки продолжали производить в Ивановской области, сменив его название на «Родник – 3223». Необходимо отметить, что в Ивановской области эта модель автобуса изготавливалась до 2008 года.
РАФ-976 рейсовый автобус, специально созданный для нужд Прибалтики
У большинства жителей Советского Союза марка РАФ ассоциируется с небольшими и довольно популярными микроавтобусами. Однако, справедливости ради, необходимо сказать, что на заводе в Риге выпускали и полноценные автобусы для пассажирских перевозок. И одной из таких моделей автобусов является РАФ-976, причём в качестве базы этого транспортного средства выступал ГАЗ – 51. Эти неизвестные для широких масс автобусы выступали в Прибалтике в качестве стандартного пассажирского автотранспорта. Большое количество больших вместительных автобусов на заводе в Риге было выпущено в 70-е годы прошлого века.
KAG-3 – автобусы из Прибалтики, предназначенные для дорожных бригад и перевозки пассажиров
Производство автобусов велось не только в городе Рига, но и в Каунасе, на мощностях расположенного там авторемонтного завода. Причём изготавливаемые там автобусы даже имели собственную марку KAG. По своей сути, название являлась сокращением компании-производителя. Изготавливаемые на этом заводе автобусы использовались для перевозки дорожных бригад, а также в качестве пассажирского автотранспорта. Наиболее массовой и известной моделью автобуса, производимого в Каунасе, стал KAG-3, который изготавливался на базе ГАЗ с 1956 по 1988 года. Следует сказать, что автобусы, по сути, проходили несколько раз капитальный ремонт, в результате которого получали не только новые узлы, но и внешний вид.
Уралец-66 – автобус, предназначенный для нужд Урала, Сибири и Дальнего Востока
Производство этих автобусов велось в 60-е годы прошлого столетия рядом с городом Нижний Тагил. Несмотря на то, что эти транспортные средства выпускались довольно ограниченными партиями, они активно применялись в качестве пассажирского автотранспорта в городах Урала, Сибири и Дальнего Востока, а также встречались в столице. Как и в предыдущих случаях, в качестве базы для этого автобуса выступало шасси ГАЗ-51. Производство этих автобусов было закрыто в 1979 году по приказу Минавтопрома, которое посчитало, что модели этих автобусов не полностью соответствуют требованиям безопасной перевозки пассажиров.
ПАГ-2 – автобус, предназначенный для водного хозяйства
Первая подробная геологоразведка в районе посёлка Боровой была выполнена в 1928 году под руководством знаменитого гидрогеолога Павла Ильича Бутова. В 1931 году геологами была получена наиболее подробная информация по выполненной разведке скважин. В 1940 году на правом берегу небольшой речки Чесноковка была заложена первая штольня, а также запущена первая шахта, получившая название «Северный уклон». Добычу угля это небольшое угольное предприятие с проектной добычей в 175 тысяч тонн угля в год начала через два года, а через некоторое время ей было присвоено название в честь геолога «Бутовская».
В 1946 году предприятие выходит на собственную проектную мощность, равную 468 тонн в сутки, и постепенно начинает превращаться в одно из лучших угледобывающих предприятий города. Вместе с шахтой в посёлке Боровой начинается строительство всей необходимой для жизни инфраструктуры. С 60-х годов прошлого века на предприятии ежегодно добывается миллион тонн угля, а после проведения модернизации в 1974 году добыча увеличивается. С 1974 по 1988 годы многие жители считают золотым временем посёлка. В 1998 году шахта прекращает собственную работу и затапливается, причём один из участков, где велась добыча угля, отдаётся разрезу «Кедровский». В 2013 году начинает работать новая шахта «Бутовская», которая размещается на первом участке на правом берегу реки Чесноковка.
Альтерна-4216 – автобус, выступивший в качестве аналога ЛИАЗа
С началом перестройки несколько бывших сотрудников ЛИАЗ создали собственное производство, на котором изготавливали модель пассажирского автобуса. По их замыслам этот автобус должен был выступить в качестве альтернативы техники, производимой на ЛИАЗ. В качестве их основной идеи было разработать долговечный, недорогой, современный автобус, который можно было бы эксплуатировать на любых отечественных и иностранных узлах. Кузов автобуса изготавливался наиболее простым способом без использования сложных технологических процессов.
почему вам стоит читать
Кузбасский следопыт
команда
краеведов
мощная подача
фактов
отчеты о
путешествиях
проверенная
информация
доступен
в любом месте
наши
авторы
О сайте
«Кузбасский следопыт» — это сайт посвященный истории Кузбасса, Сибири и России. На наших страницах вас ждёт большое количество интересных, познавательных, малоизвестных фактов, которые будут интересны всех тем кто любит свою страну и малую историческую родину.
Наши контакты
Хотите задать задать вопрос команде нашего сайта или рассказать свою историю. Пишите нам.
телеграмм: Кузбасский следопыт
E-mail: info@kuzbasskiy-sledopyt.ru
Кузбасский следопыт © 2025 все права защищены