На протяжении многих лет жители Советского Союза произносили имя «Волга» с очень большим уважением. Причём большая часть автолюбителей страны о подобном автомобиле могли только мечтать, а прокатиться на «Волге» можно было только вызвав такси. И если человеку выпадала возможность стать владельцем «Волги», то её старались беречь, словно она является настоящей семейной реликвией. В этом материале редакция нашего сайта расскажет читателям о моделях автомобиля «Волга», которые знакомы далеко не каждому.
Рестайлинговая модель ГАЗ-21
В 1960 году автомобильный дизайнер Л.М. Еремеев обратился к Горьковскому Автомобильному заводу выполнить рестайлинг ГАЗ-21. Необходимо сказать, что рестайлинг ГАЗ-21 планировалось выполнить в 1962 году, и дизайнер предложил заводу собственное видение доработанной и усовершенствованной модели. Л.М. Еремеев – это знаменитый советский автомобильный дизайнер, которому жители СССР обязаны дизайном автомобиля «Чайка» ГАЗ-13. Он предлагал заводу провести рестайлинг ГАЗ-21, добавив в дизайн «Волги» ряд деталей от «Чайки», например капот и передние крылья. К большому сожалению, завод посчитал подобные изменения значительными и дорогостоящими.
Универсал ГАЗ-22 с двигателем V8 и люком на крыше
О том, что на горьковском заводе мелкой серией производили «Волги», оборудованные двигателем V8 и предназначенные для оснащения советских спецслужб, знают без сомнения многие. А вот о том факте, что в 1967 году на заводе был собран универсал, оснащённый двигателем V8, знают только единицы. Такая небольшая известность автомобиля связана с тем, что после сборки это транспортное средство отправилось в одну из стран ближнего востока. Необходимо сказать, что на заводе чуть позже собрали ещё один подобный универсал, этот автомобиль оснастили 195-сильным двигателем, а также люком на крыше. Правда, присутствующий на крыше люк закрывался обычным брезентом. Этот автомобиль собрали по заказу кинофотолаборатории завода ГАЗ.
Фургон ГАЗ-22А
В 1962 году во время подготовки завода к запуску производства автомобилей ГАЗ-21, относящихся к третьей серии, выполнили разработку и изготовление фургона ГАЗ-22А. Нужно сказать, что этот фургон обладал грузоподъёмностью в 500 килограммов и был очень востребован в СССР, в связи с чем многие автомобильные издания Советского Союза практически сразу анонсировали эту разновидность автомобиля. Однако дальше тестового варианта дело так и не продвинулось.
Полноприводный ГАЗ-22 в кузове универсал
Полноприводный универсал ГАЗ-22 является довольно редкой моделью. Причём эта модификация была разработана в одной из ремонтных мастерских. Следует сказать, что практически все идеи, присутствующие в данном автомобиле, были реализованы в Волге ГАЗ-24-95, которая имела полный привод и была изготовлена тиражом в пять автомобилей, затем перенесли в серийную модель.
ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-15
Ещё в то время, когда выполнялась заводская доводка ГАЗ-24, на автозаводе также изготовили люксовый вариант автомобиля, который обладал улучшенной отделкой, а также оснащался экспериментальным двигателем V6, имевшим мощность 149 лошадиных сил. Подобных люксовых автомобилей на заводе изготовили всего два, а именно: ГАЗ-24-14 с механической коробкой передач и ГАЗ-24-15 с автоматической. К сожалению, в серийное производство эти автомобили не поступили, зато в серию ушёл ГАЗ-24-15, который по собственной внешности практически не отличался от стандартной «Волги», но оснащался чеховским мотором V8.
НАМИ-0173
Считаете что переднеприводный ГАЗ-24 это автомобиль, который присутствует только в фантастических рассказах? Тогда что вы можете сказать об этом автомобиле? Перед вами НАМИ-0173, собранный в 1971 году в Москве и оснащённый передним приводом. Следует сказать, что эта «Волга» была собрана под руководством инженеров В.А. Миронова и Б.М. Фиттермана, которые в попытках доказать жизнеспособность переднего привода собрали практически все существующие на тот момент советские автомобили с передним приводом. Говоря об этой «Волге», следует сказать, что на неё устанавливался 75-сильный двигатель от «Москвич-412».
ГАЗ-24-78
Без всякого сомнения, большинство советских водителей, мечтавших стать владельцем «Волги», увидев такой фургон на базе их мечты, посчитали бы его настоящим святотатством, однако этот прототип был собран на заводе и даже презентован заграницей. Необходимо сказать, что это транспортное средство имело грузоподъёмность в 500 килограммов. В серийное производство этот фургон не пошёл, так как видимо не привлёк большого внимания за рубежом.
ГАЗ-3101
В 1973 году автомобильный дизайнер Н.И. Киреев предложил Горьковскому автомобильному заводу собственные идеи по рестайлингу ГАЗ-24. Созданный на основании его идей, автомобиль получил индекс ГАЗ-3101, оснащался двигателем V8 с объёмом 4,25 литра и имел 115 лошадиных сил. В этой модели угадываются черты более поздней серийной модели ГАЗ-3102.
Универсал ГАЗ-3102
Опытную модель универсала, созданного на базе престижного ГАЗ-3102, создали на заводе в 1982 году. Однако, несмотря на наличие высокой перспективности этой модели, было принято решение отказаться от её серийного производства.
Удлинённый ГАЗ-3102
Эту разновидность «Волги» собрали в Нижнем Новгороде в тюнинговой мастерской «Автосоюз» и даже демонстрировали на выставке в 1995 году. В тот момент автомобили «Волга» уже присутствовали в свободной продаже, однако при этом ещё не потеряли народную любовь. Уникальностью этого автомобиля является то, что он удлинён практически на полметра, а в салоне размещены удобные кресла, бар и телевизор. На транспортном средстве находился отечественный двигатель ЗМЗ-406. Эта разновидность «Волги» была продана изготовителем непосредственно на автовыставке.
Универсал на базе ГАЗ-310221
В 2003 году Горьковский завод представил на суд публике универсал ГАЗ-310221, причём разработкой и изготовлением этой модели занималась компания «Автодизайн», которая территориально находилась в городе Набережные Челны. Универсал был представлен на автомобильной выставке как новая модель, запускаемая в производство в 2005 году, однако до серийного изготовления автомобиля дело так и не дошло.
«Волга» купе
Этот автомобиль стал одной из последних попыток завода предложить потребителям интересный, современный и качественный автомобиль. Для создания этой модели базовый автомобиль был укорочен на 200 миллиметров, кроме того на эту длину увеличили двери. На транспортное средство установили гоночные сидения, различные спортивные элементы, а также двигатель ЗМЗ-4064, оснащённый турбонаддувом. Однако, несмотря на все предпринятые старания, у большинства потребителей этот автомобиль вызвал только улыбку.
почему вам стоит читать
Кузбасский следопыт
команда
краеведов
мощная подача
фактов
отчеты о
путешествиях
проверенная
информация
доступен
в любом месте
наши
авторы
О сайте
«Кузбасский следопыт» — это сайт посвященный истории Кузбасса, Сибири и России. На наших страницах вас ждёт большое количество интересных, познавательных, малоизвестных фактов, которые будут интересны всех тем кто любит свою страну и малую историческую родину.
Наши контакты
Хотите задать задать вопрос команде нашего сайта или рассказать свою историю. Пишите нам.
телеграмм: Кузбасский следопыт
E-mail: info@kuzbasskiy-sledopyt.ru
Кузбасский следопыт © 2025 все права защищены